Honda VFR 800
Kategorie: Modele | Tagi:cylinder, honda, marka, model, motocykl, producent, sport
Honda VFR 800 to znakomity motocykl sportowo-turystyczny znanej na całym świecie marki Honda. Honda VFR 800 produkowany jest od tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątego ósmego roku, aż do dzisiaj. Świadczy to o tym, że ten model motocykla jest niezwykle wręcz udany. Honda VFR 800 jest kontynuacją wersji VFR 750 produkowanej już od tysiąc dziewięćset osiemdziesiątego szóstego roku. W swej bardzo już długiej przecież historii seria motocykla Hondy VFR przechodziła szereg różnorodnych modyfikacji oraz usprawnień. I to właśnie przede wszystkim one uczyniły z niej motocykl prawie że doskonały. W budowie motocykla Honda VFR 800 zastosowano absolutnie świetnej klasy czterocylindrowy silnik widlasty z dokładnie szesnastoma zaworami. Cylindry w owym silniku zostały wykonane w technologii tak zwanych spieków ceramicznych. Silnik w motocyklu Honda VFR 800 ma pojemności siedmiuset osiemdziesięciu jeden centymetrów sześciennych. Jest on zasilany świetnym wtryskiem i co więcej, jest on również wyposażony w niezwykle nowatorski komputer sterujący już nie tylko i wyłącznie zasilaniem, ale także zapłonem. Ważne jest to, że dzieje się to indywidualnie dla każdego cylindra. Wahacz tylnego zawieszenia w motocyklu Honda VFR 800 jest łożyskowany w silniku. I to właśnie przede wszystkim to poprawia dość znacznie charakterystykę pracy tylnego zawieszenia. W motocyklu Honda VFR 800 zastosowano również bardzo lekką ramę, jednostronny wahacz tylnego koła z centralnym amortyzatorem oraz zupełnie nowatorskie hamulce z systemem Dual-CBS. Jak więc widać, motocykl Honda VFR 800 świetnie nadaje się na tor. Oczywiście jasną kwestią jest to, że w dzisiejszych czasach są motocykle, które bardziej się nadają do wyścigów, jednakże Honda VFR 800 również spisuje się świetnie. A dowodem niech będzie chociażby to, że jest produkowana już od dokładnie dwunastu lat. Oczywiście mieliśmy do czynienia z różnymi generacjami tegoż właśnie motocykla. W każdym razie jest on godny naszej uwagi. Masa własna motocykla Honda VFR 800 do najmniejszych z całą pewnością nie należy, bowiem wynosi dokładnie dwieście osiem kilogramów. Nie jest to więc niewątpliwie najmniej. Honda VFR 800 posiada sześciobiegową skrzynię biegów. Jest to norma jeśli chodzi o motocykle tej klasy. Pojemność baku w motocyklu Honda VFR 800 jest całkiem niezła, bowiem wynosi dokładnie dwadzieścia jeden litrów. Nie jest to zatem najmniej. Ostatnią ważną datą w historii tego motocykla był rok dwa tysiące szósty, czyli cztery lata temu. To właśnie wówczas Honda VFR 800 przeszła ostatni mały lifting oraz wiele innych drobnych usprawnień, które uczyniły ten motocykl zdecydowanie lepszym, niż jest w chwili obecnej. Honda VFR 800 zalicza się do segmentu motocykli sportowo- turystycznych. Znaczy to, że nadaje się świetnie zarówno na tor wyścigowy jak i również na normalne jeżdżenie na trasie czy też w mieście. Nie ulega więc wątpliwości, że warto korzystać z tego motocykla. Honda VFR 800 potrafi osiągać wręcz zawrotne dla każdego z nas osiągi.
Honda STX 1300 Pan Europan to całkiem niezłej klasy motocykl turystyczny. Jest on oczywiście produkowany przez znaną na całym świecie japońską firmę Honda. Ciekawostką jest to, że Honda STX 1300 Pan Europan przeznaczony jest głównie na rynek europejski. Jedynie część egzemplarzy trafiła na rynek amerykański. Wartą zauważenia kwestią jest to, że Honda STX 1300 Pan Europan jest mniejszy oraz lżejszy o około sto kilogramów od Hondy Goldwing. Następca ST 1100, czyli omawiany Honda STX 1300 Pan Europan wszedł do produkcji w dwa tysiące drugim roku. Model z roku dwa tysiące drugiego w standardzie posiada również znakomitą regulowaną przednią szybę, hamulec zintegrowany DUAL CBS wraz z wartościowym systemem ABS oraz regulowaną wysokość siedziska. Domyślnie motocykl ten ma siedzisko umieszczone na wysokości siedmiuset dziewięćdziesięciu milimetrów, jednakże istnieje możliwość jego obniżenia oraz podwyższenia nawet o piętnaście milimetrów. Jak na motocykl turystyczny przystało Honda STX 1300 Pan Europan został fabrycznie wyposażony w dokładnie dwie boczne kufry. Model ten, według zapewnień producenta, czyli oczywiście Hondy zapewnia nam bardzo wysoki komfort podróży w długich trasach. Napęd w motocyklu Honda STX 1300 Pan Europan jest czterocylindrowy. Ma on dokładnie szesnasto zaworowy silnik o pojemności dokładnie tysiąca dwustu sześćdziesięciu jeden centymetrów sześciennych. Co więcej, posiada on również dwa wałki rozrządu. Motocykl Honda STX 1300 Pan Europan rozwija ona moc stu dwudziestu sześciu koni mechanicznych oraz osiąga moment obrotowy stu dwudziestu pięciu Nm. Napęd na tylne koło w motocyklu Honda STX 1300 Pan Europan przekazywany jest za pomocą bardzo dobrego jakościowo, osłoniętego wału Kardana i dokładnie pięciobiegowej skrzyni przekładniowej. Model ten zawiera dwudziesto dziewięciolitrowy (jest to aż o o cztery litry więcej niż w przypadku Goldwinga) zbiornik paliwa. I to właśnie przede wszystkim ten pojemny zbiornik pozwala nam na niewątpliwie dość długą podróż bez tankowania. Opinie użytkowników mówią nam, że pozwala to na przejechanie od czterystu do pięciuset pięćdziesięciu kilometrów w zależności od prędkości poruszania się. Motocykl Honda STX 1300 Pan Europan można nabyć w jednym z trzech dostępnych kolorów- srebrnym, czerwonym oraz czarnym. Jego cena to około siedemdziesięciu tysięcy złotych. Oczywiście do motocykla Honda STX 1300 Pan Europan dostępny jest również bardzo szeroki wachlarz akcesoriów, który pozwoli nam na dość sprawne ubranie naszej maszyny wedle naszych własnych upodobań. Motocykl Honda STX 1300 Pan Europan pojawił się na rynku dokładnie w dwa tysiące drugim roku, czyli już osiem lat temu. Jest on produkowany aż do dnia dzisiejszego, co świadczy o tym, że jest to dość udany model. Warto się nim poruszać po drogach. Na dłuższe trasy Honda STX 1300 Pan Europan jest wręcz idealnym rozwiązaniem ze względu na stosunkowo niewielkie spalanie silnika oraz na wysoki poziom komfortu jazdy. Jest to jeden z lepszych motocykli turystycznych na rynku.
Honda CBF 500 to całkiem niezłej klasy motocykl szosowy typu “naked bike”. Jak nie trudno jest się domyśleć, Honda CBF 500 produkowany jest przez koncern motocyklowy Honda. Model ten jest następcą modelu Honda CB 500. Omawiany motocykl powstaje we Włoszech. Z resztą tak samo jak jego starszy brat Honda CBF 600. Motocykl Honda CBF 500 jest tak naprawdę uważany za wręcz idealny model dla wszelkiego rodzaju niedoświadczonych motocyklistów. Jednakże także nieco bardziej doświadczeni doceniają jego niezwykłą wręcz momentami poręczność oraz absolutnie bezproblemową eksploatację. Niestety, ze względu na niespełnianie w sumie dość rygorystycznych norm środowiskowych EURO 3, produkcja motocykla Honda CBF 500 została zakończona w roku dwa tysiące siódmym. Jednakże na całe szczęście wciąż wiele tych maszyn dostępnych jest na wtórnym rynku. Motocykl Honda CBF 500 posiada silnik chłodzony cieczą. Jest on oczywiście czterosuwowy, ośmio zaworowy oraz dwucylindrowy. Pojemność silnika w motocyklu Honda CBF 500 wynosi czterysta dziewięćdziesiąt dziewięć centymetrów sześciennych. Średnica tłoka wynosi siedemdziesiąt trzy milimetry, a jego skok pięćdziesiąt dziewięć i sześć dziesiątych milimetra. Natomiast bardzo istotny stopień sprężania wynosi 10,5:1. Jeśli chodzi o układ zasilania motocykla Honda CBF 500 , to zawiera on dokładnie dwa gaźniki typu VP, trzydzieści cztery milimetry z płaską przepustnicą. Maksymalna moc tego właśnie motocykla wynosi dokładnie czterdzieści dwa kilowaty/dziewięć i pół tysiąca obrotów na minutę. Natomiast maksymalny moment obrotowy wynosi 45 Nm/osiem tysięcy obrotów na minutę. Układ zapłonowy w motocyklu Honda CBF 500 sterowany jest komputerowo. Rozrusznik w tym właśnie modelu jest elektryczny. Zawiera on sześciobiegową skrzynię biegów. Za przeniesienie napędu w motocyklu Honda CBF 500 odpowiada łańcuch pierścieniowy numer pięćset dwadzieścia pięć. Długość motocykla Honda CBF 500 wynosi dwa tysiące sto siedemdziesiąt milimetrów. Jego szerokość siedemset sześćdziesiąt pięć milimetrów, a jest wysokość dokładnie tysiąc sto milimetrów. Rozstaw osi mierzy sobie tysiąc czterysta osiemdziesiąt milimetrów. Wysokość siedziska w motocyklu Honda CBF 500 jest umieszczona na poziomie siedmiuset siedemdziesięciu milimetrów. Jego prześwit wynosi sto czterdzieści milimetrów. Pojemność zbiornika paliwa w motocyklu Honda CBF 500 wynosi dziewiętnaście litrów (w tym dokładnie trzy i pół litra rezerw. Masa motocykla Honda CBF 500 w stanie suchym wynosi sto osiemdziesiąt trzy kilogramy. Rama w omawianym motocyklu Honda CBF 500 jest typu Mono-backbone (jest to tak zwana centralna belka nośna). Składa się ona z rur stalowych o profilu prostokątnym, Kąt wyprzedzenia w tym modeli wynosi dwadzieścia pięć stopni. Samo wyprzedzenie ma natomiast sto dziesięć milimetrów. Motocykl Honda CBF 500 osiąga sto kilometrów na godzinę w czasie dokładnie pięciu sekund. Jego prędkość maksymalna natomiast jest równa dokładnie sto osiemdziesiąt pięć kilometrów na godzinę.